La historia de los viaggio parte 3

Esto se entiende porque la empresa actuaba como Agencia de Viajes y realizaba excursiones a diferentes puntos del país.Existe también una version no oficial, que indica la compra de estos tan hermosos coches habría correspondido a un negocio no muy claro, entre el entonces presidente de C.O.D.E.T y personas de Marcopolo...
El flamante coche 43 espera su turno para ingresar a los andenes de la también flamante, terminal Río Branco. Se aprecia en al imagen el esquema original con el dichos coches llegaron de brasil y las leyendas de los destinos en la culata.

Los cinco nuevos Viaggio fueron construidos en la planta de Marcopolo de Cxias do Sul-Rs-Brasil, en Agosto de 1990 y serian numerados del 43 al 47. Fueron Construidos de acuerdo al modelo Viaggio 580, sobre el Chasis Mercedes Benz Of 1318/51 Construidos en dos puertas pantográficas , pero no poseian baño , pues estaban configurados como coches tipo suburbano.
Eran exactamente iguales a las 12 unidades más cortas que C.O.P.S.A. había adquirido en 1989 (numerados 35,103,104,105,107,108,110,112,129,159,161,168) y fueron , junto a otros ocho que adquiria posteriormenteC.U.T.U., los unicos Viaggio suburbanos que existieron en Uruguay. Sin embargo los de C.U.T.U. presentaba una diferncia notoria dado que la puerta de atrás ,estaba ubicada casi en la mitadde la carrocería , al lado del trasero.
Los 5 coches para C.O.D.E.T. no vinieron solos:llegaron junto a un sexto Viaggio con Chassis Scania recibió el numero de matrícula A121-647,mientras que el primer Mercedes Benz, el 43, fue matriculado a121-648.Los otros cuatro se meatricularon a continuación de éste.

Este Scania , que fue único en Uruguay , era en verdad hermano directo de los cinco C.O.D.E.T.

El Scania recalo en C.O.P.S.A. en carácter de prueba , pero fue rechazado luego de un año , por tardar mas de 40 minutos en recorrer la línea 7A a Atlántida y por ser muchísmo mayor consumo que los Mercedes Benz . Actualmente opera en el departamento de Treinta Y Tres .

Antes de la llegada de los 5 viaggios, la empresa se vio conmovida por un brutal accidente acaecido en las cercanía de la Paz , donde la unidad 19 se incrustó contra una casa y amto varias personas:los nuevos coches llegaron en el momento de mucha comoción. Vale aclarar que la unidad siniestrada posteriormente fue recarrozada ( No se sabe si en los talleres de la empresa o en otra fabrica) con la intención de imitar a un Marcopolo III( como los numerados 39 al 42) pero malos recuerdos ( la gente no queria subir a él) desembocaron en la renumeración del vehículo y terminó con el número 33.

Pero volvamos a nuestros cinco viaggios. fueron pintados en la carrocera con la librea y los números asignados por C.O.D.E.T. Toda la carrocería se pintó de color blanco grisáceo, con el logo corporativo de gran tamaño en azul , a los costados del vehículo y a la izquierda , en los frentes.

A su vez, a lo largo de los laterales de la misma corrían dos franjas gruesas, una roja y una azul , con esta última ubicada en la sección inferior , al ras del chasis. Subía posteriormente en curva hasta la mitad del lateral , antes de cruzar el eje trasero . Este mismo diseño era imitado por la franja roja , distanciada de la azul por unos 50 centímetros . entre la cenefa de las ventanillas y el techo se volvía a repetir la misma secuencia.

El techo estaba totalmente de color blanco, al igual que las llantas de las ruedas y el paragolpe trasero, mientras que el delantero era de color griz ceniza. A su vez , la lueneta era de fondo blanco con la leyenda Codet- Las Piedras- San francisco-Obelisco.

Los números de internos estaban pintados en azul oscuro con sombreado amarillo, ubicados en la parte delantera de los laterales , debajo de la ventanilla del conductor ( a la izquuierda) y sobre la puerta delantera ( a la derecha). Además , también estaban pintados en la esquina derecha ( mirando al coche de frente) en la curvatura , sobre la luz baliza.

Su Carrocería

La primera impresión era estar en presencia de un coche de gran tamaño y altura: era más ancho , largo y robusto que los exsistentes en el parque C.O.D.E.T. y hacia parecer sumamente vetusos. Estaba equipado con 4 potentes focos rectangulares , ubicados en par en ambos extremos de la máscaray sobre éstos , en los ángulos de la carrocería , estaban ubicadas las luces balizas.

En la parte central , el coche contaba con 4 aberturas de rejilla tipo rectangular( la más baja , que se ubicaba en el paragolpes) que posibilitaban la corriente de aire hacia el radiador , que se ubicaba a unos 20 centímetros del frente . El paragolpes era robusto metal, capaz de soportar fortisimas colisiones ; en su centro estaba la toma de aire y, a sus lados ,dos más pequeñas protegían las luces camineras.

El parabrisas era amplio y abarcaba hasta el techo, alcanzando una altura de un metro y medio . Desendía con una leve curvatura y era dividido en dos en su centro . Ambos cristales poseían una ondulación que terminaba acompasando el vidrio lateral de la carrocería.

En los laterales de la cabina existía a cada lado de la ventana , que estaba dividida en cuatro sectores de diferentes tamaños , dos con vidrios corredizos . Sobre esta ventana , la carrocería sostenia con remaches tipo Pop, los logos con el nombre del modelo en dorado con con bordes negros.

Del lado derecho del coche( lado conductor) existían cinco grandes ventanas rectangulares con ángulos curvos divididas al centro , que se abrían al deslizar la mitad posterior hacia delante. De este lateral accedia a las bodegas , con cinco puertas de accionamiento vertical. En el lado izquierdo se accedía a las bodegas mediante tres puertas, dos ubicadas entre los ejes y una muy pequeña ubicada detras de la puerta trasera.

El techo del vehículo era plano , con un desclive en la parte delantera y una elevacion en la trasera . Cerca de la mitad del techo se abrian dos tapas, que en dias de calor oficiaban de salidas de emergencia.

Se accedia por la puerta delantera, que contaba con una escalera de tres escalones complementada , en caso de necesidad , por un cuarto esacalonmecanico rebatible , que emergia del chasis y sobresalia hacia afuera de la carroceria. Con él , se mejoraba la accesibilidad a personas mayors o impedidas. Contaba con 36 asientos , que estaban ubicados de forma par a ambos lados del pasillo , a execepcion de un asiento solitario ubicado contra la puerta delantera y la hilera de cinco asientos de la parte trasera del coche . El piso estaba forrado con superficie antideslizante de color naranja , y los porta equipajes tenian dispositivos de iluminacion independiente para cada pasajero.

Datos técnicos y estadístcos

Motor y Chasis

Fabricante : Mercedes Benz Do Brasil

Modelo: OF 1318/51 (OF-O= Omnibus, F=Motor Frontal)1318(13=

Peso bruto Total: 13.000 kgs- 18= Potencia del Motor-177 CV (Caballos Vapor)- 51 ( Distancia entre ejes -5.150 mm)

Tipo: Vertical

Cantidad de Cilindros: 6, en linea.

Combuistible: Gas Oil

Año de chasis: 1989

Peso Bruto Maximo por kgs: eje Delantero :5000- Eje Trasero :8500- Total 13.500

Carroceria:

Fabricante: Marcopolo

Modelo: Viaggio 580

Año: 1990

Tipo de vehiculo: Bus media distancia

Puertas: 22, Estilo pantograficas.

Capacidad : 36 pasjeros sentados

Matriculas

A lo largo de su hsitoria , los viaggio sufrieron tres cambios de matricula, que fueron las siguentes, que fueron las siguientes , en orden de la primera a la ultima

Coche Numero 43- A121648-AA50583-AJA 579

Coche Numero 44-A121649-AA50584-AJA 580

Coche Numero 45-A121650-AA50585-AJA 581

Coche Numero 46-A121651-AA50586-AJA 582

Coche Numero 47-A121652-AA50587-AJA 583

Los chasis y carrocerias corresponderian a los siguientes numeros de serie:

Coche Numero 43

Numero de chasis- Desconocido

Numero de Carroceria-10.2.29776

Coche Numero 44

Numero de Chasis-9bm384088kb859379

Numero de carroceria-10.2.29777

Coche Numero 45

Numero de Chasis-9BM384088KB859398

Numero de carroceria 10.2.29778

Coche Numero 46

Numero de Chasis - Desconocido

Numero de carroceria-10.2.29781

Coche Numero 47

Numero de Chasis-9BM384088KB862424

Numero de carroceria 10.2.29780

Sus primeros tiempos

El Coche 47, antes de salir de la fabrica y comenzar su trayecto hasta Montevideo, fue utilizado como modelo al publicarse su fotografia en un folleto corporativo de Marcopolo, En 1991.

A diferencia de lo que habia ocurrido con los 4 coche Torino, que llegaron andando totalmente desarmados , Traidos por personal de la propia Marcopolo , Los cinco Viaggios no solo llegaron armados , sino que fueron conducidos desde brasil por personal de Codet . que los condujo hasta los talleres de Garzon . Lamentablemente , el coche 44 al llegar a Montevideo , aparentemente por un problema de lubricacion llego con su motor fundido.

Como ya se explico , luego de la compra de estas unidades , la empresa Cutu Adquirio 8 coches similares , que a la postre fueron los ultimos Viaggio Suburbanos que llegaron al uruguay. Todos los que arribaron posteriormente, fueron netamente de larga distancia, cuyas usuarias fueron:

COTMI - Con chasis Mercedes Benz , Motor Trasero

Agencia Central - Con Chasis Volvo

Rutas del sol - Con Chasis Volvo

Chadre- Con Scania , Motor delantero

Minuano- Con Mercedes Benz , Motor Trasero Y con Volvo

Pero volvamos a los cinco viaggios de Codet. Entraron al servicio en 1990 Y representaron una importante evolucion para la empresay para los servicios que prestaba. Sin embargo estos coches ,al igualque los Torino, No llegaron a sustituir a ninguna unidad mas antigua: con ellos aumentaron la cantidad de coche de la flota.

Si bien causaron un cambio importante para la cooperativa , esta no encaro la verdadera renovacion de su flota hasta 1993 . Sin embargo , a pesar de la adquision de los viaggio y los planes para una renovacion total de unidades disponibles, algunos trabajos artesanales

Continuaron adelante . Muestra de ello fue el coche que ocupo el interno 48 , un facansaR. Recarrozado sobre las viejas unidades de la empresa , al igual a los coches 35,37 y 38 , que fueron recarrozados antes de la llegada de los viaggio. Como el 48 fue terminado luego de la llegada de los Viaggio, fue nu merado a continuacion de ellos.

En 1993 Fueron adquiridos a la carrocera brasilera Caio ( Companhia americana industrial de onibus) 11 coches del modelo vitoria montados sobre el chasis Volvo B58E. A su llegada , fueron numerados del 1 al 11 , remplazandoa unidades anteriores y quitandole a los viaggio el privilegio de ser los coche mas modernos de Codet.

Luego llego una tanda de caio vitoria , Con chasis Mercedes Benz OH 1318/51 de motor trasero, que fueron numerados del 12 al 28( luego el coche 19 seria renumerado como 29) Por ultimo , al renovacion del 1993 en codet. culmino con otra tanda mas de 10 vitoria Volvo B58E iDENTIFICADOS DEL INTERNO 49 al 58.

La llegada de la primera partida de coches Caio vitoria , Trajo como Consecuencia una rapida salida del servicio de los coches masantiguos . Al entrar los primeros 11 , la unidades carrozadas por nicola fueron renumeradas sumandole 100 a su numeracion anterior y los demas fueron reenumerados desde le el 6 en adelante , duarnte un corto tiempo antes de ser vendidos.

A su vez , fueron desafectados los coches san antonio , los coche el detalle- duraron un poco mas y se fueron posteriormente vendidos luego de la llegada de la ultima tanda de unidades nuevas.

La vida en Viaggio

Los Viaggio llegaron para realizar una lineas frustradas por el mtop( ministerio de transporte y obras publicas) a Estacion Atlantida ,Salinas y otros puntos importantes. Durante el gobierno del presidente Luis Alberto Lacalle se habia llegado a un acuerdo para la realizacion de esos recorridos, pero al cambiar el gobierno el proyecto fue frustrado detodas formas , en le rollo de destinos hasta el final, los coches conservaron estos destinos en la tela.

Si bien eran utilizados como coches de excursion los fines de semana en dias habiles los Viaggio trabajaban normalmente en las lineas regulares. solo los coche 45 y 47 tenian guarda y asinto para el mismo que luego serian definitivamente eliminados.

Finalmente, realizaron las lineas clasicas . como las 4d , 4a ,5d o 3a peron fueron destinados especialmente a la linea directarequeria muchas exijencias que los viaggios cumplian perfectamente porque habian sido diseñados como coches de media distancia( con pocas paradas).

Este recorrido enlazaba a la termina rio Branco con el Hipodromo o el barrio el santo por la ruta 5 nueva, a las diferencia de las lineas de recorrido normal que discurririan por el eje agraciada- garzon ele nuevo recorrido es uno mas demandados en hora y pico, por ser muy agil y comodo para los pasajeros.

Muchas veces , los Viaggio eran afectados al servicios de excursiones y turismo, muy importante para el desarrolo comercial de la empresa. los coches 43,44 y 46 fueron enviados a cruzar la cordillera de los andes para llegar a chile con una excursion. Generalmente los trayectos charter eran mas cortos , realizados a lugares como Atlantida, un destino comodo para estos coches sin bar sin baño , que se efectuan generalmente durante los fines de semana de Enero y Febrero , aunque esta tradicion continuo siempre . Exiten fotos de estos coches cumplindo servicios de excursiones y nos consta que han recorrido varias partes del pais , por lo que la vida de los Viaggios fue mas privilegiada que los demas , que solo cumplieron servicios regulares.

En 1995 la empresa compro dos Marcopolo allegro con chasis Volvo b58E que fueron numerados 30 y 31. fueron admirados por ser algo mas grandes que los vitoria , pero no tanto como los viaggio.

La ultima vez que la cooperativa adquirio coches nuevos fue en 1998 cuando se recibieron 4 Marcopolo Allegro Gv( generacion 5) tambien carrozados sobre el chasis Volvo b58e , numerados del 32 al 35. Se caracterizaron por ser muy altos y mas grandes que los otros, inclusomas que los dos allegro anteriores.

Cuando entraron en servicio fueron radiados los coches autobosque aun sobrevivian y, de esta manera, la flota fue totalmente de industria brasilera con una diferencia de 10 años desde los mas antiguos ( los 4 torinos) a los mas nuevo ( los 4 allegro gv). Sin embargo , la adquision de estos 4 nuevos coches tanto a codet a deshacerse de los torino III: incluso se publicaron avisos para su venta en el periodico domnical El Gallito luis , pero luego se desistio y los 4 torinos continuaron muchos años mas en la cooperativa.

Uno de los coche que abandonaron en esa epoca la empresa fue el 33 ( el ex 19) que habia protagonizado un espantoso accidente en el puente de la paz . Siguio su vida laboral abocado al transporte de personal a los frigorificos de la localidad de las piedras y los cerillos actualmente se encuentra semidesguazado en una chacra por la zona de los cerillo.

Averias y Pinturas

Codet Como cualquier empresa de transporte , fue victima de varios accidentes a lo largo de su historia . En muchos casos los Viaggio fueron involucrados , con daños de consideracion

Uno de los primeros accidentes graves que protagonizaron tuvo lugar en 1991, cuando el coche 44 , al poco de salir de la entonces nueva terminal de Rio Branco , tomo la curva de la rambla ( a la altura donde se encuentra el canal 4 de television) perdio el control y se incrustro contra una columna del alumbrado publico, que se desplomo sobre le coche. El daño fue tremendo pero el pobre 44 fue totalmente recuperado en los talleres de Codet.

En septiembre de 2001 , y bajo circunstancias no muy claras , el coche 45 sufrio un problema grave que trajo como consecuencia que su motor se fundiera . Como si esto no fuera poco; , no pasp mucho tiempo para que le ocurriera lo mismo al coche 44 ; quedaron ambos fuera de servicio por algunos meses , mientras sus plantas motrices era reconstruidas.

Esta fue una epoca especialmente complicada para codet que contaba con varios coches en talleres espèrando reparaciones de importancia. Ademas de los va nombrados 44 y 45 adolecian de problemas mecanicos de cierta gravedad los Caio Vitoria 14, 17 y 27 y los Marcopolo Allegro 30 y 34.

Luego de dos meses de ausencia , el dia 31 de noviembre de 2001 volvio al servicio el coche 44 a pesar de haberse averiado luego que su hermano, que regreso al servicio no solo con su motor hecho a nuevo . sino su libre habia sido actualizada mediante el cambio de pequeños detalles , eliminandose las franjas en la parte inferior de las puertas y haciendo el logo corporativo mas pequeño.

Por otra parte , el lunes 7 de enero de 2002 fue visto el interno al servicio de la linea 5d . Estimamos que su regreso se habia dado algunos dias antes y encerro una curiosidad : no se aplico el nuevo corte de pintura . pero fue repintado totalmente con la librea tradicional.

este fue le unico viaggio que mantuvo toda su vida el esquema cromatico original, inalterado . Sin embargo los coches 14,17 y 27 regresaron al servicio luciendo una librea similar a la del 44.

El sabado 7 de junio de 2003 sucedio un hecho bastante extraño para la historia de los viaggio . Ese dia , el coche 43, que se encontraba detenido por largo tiempo por reparaciones, regreso al servicio con una librea completamente nueva , con casi todo el coche pintado de azul celestizo aturquezado.

La pintura anterior se encontraba en pesimo estado de conservacion por lo cual la reparacion general logro. A su vez , Rejuvenecer a esta unidad hacindola lucir flameante y vistosa . Finalmente., fue le unico que lucio este esquema.

En verdad el estado general de los coches no era bueno . El del 43 era un caso aislado , pero apara evitar la paralizacion de las unidades , los vehiculos eran repintados generalmente luego de tener accidenteso durante las reparaciones de importancia que los obligaba a estar fuera del servicio por bastante tiempo

Lamentablemente , el coche 43 no logro conservar su flameante esquema azulen buenas condiciones durante mucho tiempo, va que sevio involucrado en un accidente ocurrido el 26 de agosto de 2003 con el coche 22 de Coect, que le causo daños de importancia y que lo mando nuevamente al taller.

Estuvo fuera de combate casi un año , hasta que volvio al servicio el martes 17 de agosto de 2004 . Los trabajosde reconstruccion fueron de gran importancia : le fue colocado un nuevo frente, escalera de acceso, parabrisas y puerta tamgbien nueva , ademas de que fue repintado con sucaracteristico y unico esquema celestizo.

El dia 7 De diciembre de 2004 volvio al servicio el coche 47, luego de un graev accidente con un taxi en la cual hubo que lamentar un muerto . La novedad fue durante la reparacion se hizo especial hincapie en el aspecto estetico del coche y se lo pinto con la librea tradicional , anterior al esquema azul. El coche quedo impoecable y salio a la calle con nuevas llantas cromadas , pero lamentablemente no duraria mucho tiempo, porque a la semana de regresar al servicio , un nuevo acciedente,ocurrido en la conflictiva esquina avenida garzon y millan ( a unas cuadras del taller de la empresa) dos camiones braileros se encargaron de el y lo manadaron nuevamente al taller.

La muerte de Codet

El 1 de Agosto de 2007, el mismo en el que la codet . Cumplia 39 años dejo de existircomo tal. Su administracion paso a manos de la cooperativa coect y codet desaparecio para siempre como tal.

Los coche y los socios cooperativospasaron a formar parte de otra empresa y formaron una parte suburbana , denominada Coect Inter. Ese dia cambio para siempre la historia y los coches comenzaron a tranformarse para integrar la nueva cooperativa. el primera paso fue la renumeracion a la centena del 300 si se conservo el numero original de codet para la uniad y la docena ( si el numero original de codet era 10 se lo renumero 310)

Le siguio el cambio de librea : primer coche que salio pintado con el esquema coect inter fue el 327 antes 27 , un Caio Vitoria Carrozado en 1993 sobre un chasis Mercedes Benz OH1318.

Sin embargo , el esquema de pintura aplicado al ex 27 fue solo utilizado en ese coche ya que no fue bien recibido por el publico y por los socios , por lo cual se busco un nuevo esquema para la unidades que habian sido de la desaparecida Codet.

Esta fusion llevada a cabo por un mecanismo conocido como absorcion fue un tema que se manejaba desde hacia mucho tiempo. En un principio se habia comentado , hacia 2003 o 2004, que existia un intento de fusionar codet. con la empresa come sa maniobra que no resulto por la supuesta negativa de la empresa que iba a oficiar absorbente.

Hacia el 2007 la iminencia de una renovacion de la flota a causa de una ley promulgada por la intendencia( no se podia circular con coche que superaran los 18 años de servicio) hizo que se precipitara aun mas la fusion ya segun el ministerio de transporte y obras publicas , codet era una cooperativa demasiasdo pequeña y necesitaba fortalecerse para poder hacer frente al costo de una renovacion de flota. Por mlo que el Brou ( banco republica de la republica oriental del uruguay) no daria prestamos a codet por entender que una cooperativa pequeña carecia de garantias de pago.Se expresaba tambien que la cooperativa estaba entrando en bancarrota, algo dificilde creer por estudiar a grandes rasgos el estado de la flota que se encontraba en su mayoria en excelente estado de conservacion y los servicios cumplian sin problema . La deuda de la cooperativa se elevaba a unos 500.000 dolares , cifra poco importante para una empresa de transporte si tenemos en cuenta que un coche nuevo de origen brasilero , ronda facilmente los 250.000 dolares.

Sin emmbargo, de partes del gobierno , se entendia que esta fusion casi obligatoria( que no era una caso aislado), se emarcaba dentro de un plan impulsado por el propio minsterio de transporte , que tenia como objetivo la erradicacion de la cooperativas pequeñas del rubro transporte . Las mas grandes de todas ellas junto a las sociedades de derecho en un solo ente de transporte . Se alegaba que, de esta forma, se mejorarian y fortalecerian los servicios de transporte, lo cual traeria aparejada la reduccion de los costos del traslado.

Se comentaba tambien que este tipo de maniobras eran realizadas bajo importantes presiones del propio ministro de transporte victor rossi que paradojicamente , era un ex cooperativo de la ya extinta codetdonde habia realizado funciones como conductor .

Para mediados de mayo de 2007 casi todo el tema estaba listo y ambas cooperativasestaban practicamente fusionadas , siin embargo se espero al primero de agosto en que cumpliera sus 39 años de vida y, finalmente, fue su ultimo cumpleaños que festejo muriendo el mismo dia que nacio.

Muchos de sus cooperarios no resistieron el cambio y emigraron a otras empresas del transporte como Cutcsa . mientras que los que se quedqaron debieron enfrentar un grandisimo y evidente cambio en la modalidad de trabajo,porque codet y coect eran dos cooperativas que lo unico que tenian en comun era enque se dedicaban a transportar personas en omnibus . el proceso de aabsorcion fue bastante duro para los agentes ex codet. y los usuarios, qu notaban que las cosas no iban muy bien.

El cambio, evidentemente , repercutio sobre los coches : comenzaron a lucir propagandas en los laterales , de a poco muchos permutaron su librea originale por un extraño color rojo y blanco mientras que, por otro lado, se notaba un importantey acelerado proceso de deterioro de su parque rodante , al cual los Viaggio no serian ajenos en lo absoluto.

Incluso desde el punto de vista tecnico el panorama fue diferente , dado que coect. unifico las reparaciones y deposito de todos los vehiculos de ambas empresas, en sus talleres de la Calle Habana en el barrio Villa Española. De esta manera, se desafectaron los talleres y estacionamientos originales de Codet. ubicados en los predios de Propios Y Garzon , que quedaron depositados unicamente ahi cinco coches Ciferal Volvo de las lineas urbanas fuera de servicio, en pesimo estado de conservacion y semidesmantelados.

Esta maniobra trajo concecuencia que los vehiculos de la Coect inter se vieran obligados a realizar largos trayectos diarios totalmente vacios, al momento momento de dejar y tomar servicio tanto desde ciudad de las Piedras hasta el barrio Villa Española. La consecuencia fue el aumento de los costos operativos y un desgaste infructoso de las unidades ( que no fueron las unicasafectadas: la nueva ubicacion de los talleres y garajes causaba un grave problema a muchos choferes y operarios al momento de retornar a sus hogare, si tomamos en cuenta que muchos eran oriundos de la ciudad de Las Piedras. Esto fue otro motivo para que numeroso personal ex codet resolciera renuciar y buscar su frente laboral en otro lugar).

La desparicion de la imajen de codet de las unidades fue lenta ; se trato de hacerlo de una manera muy paulatina tapando poco a poco los logotipos de la cooperativa saliente y repintando a sus coches , pero hacia fines de 2008 tan solo se habian pintado con la nueva librea los coches 3,15,23,24,27,29,30,31 y 55 . ,Los Viaggio fueron de los poco a este agregado no los beneficio , por obias razones...

Aunque la fusion prometio muchos los cambios y mejoras no se hicieron visibles y, de forma objetiva , lo que si se conservo fue el dacaiminto fe la flota. A su vez , los costos del servicio no se redujeron sino que, por el contrario, aumentaron gracias a la implementacion de un nuevo sistema de anillos de impusto por mtop que hizo que el boleto subiera 2 pesos uruguayos mas., al establecerse en un peso de tarifa por cada kilometro del recorrido . 24 kilometros separan a la terminal Rio Branco de la Ciudad de las piedras, por lo cual el costo del pasaje se fijo en 24 pesos uruguayos ( dos pesos mas caro que el precio anterior)

Los Viaggio En Coect

Su panorama no era bueno , porque una de las razones de la fusion era justamente renovar la flota. Estos coches por ser de lo mas antiguos, evidentemente serian los primeros afectados junto con los cuatro torino de 1989 en una renovacion futura, a la cual se juzgo imninte.

Esxistiqa tambien otro tema aun mas grave , que seria el resumen el primer factor que causaria el descenso de los Viaggio y Torino , y era nada menos que su chasis Mercedes Benz y los mas microbuses, los mas antiguos Mercedes Benz y los mas modernos Agrale . Sin embargo ,estos autobuses no presentaban aparentes problemas a la hora de repararlos , pero en el caso de los coche ex codet con motores mucho mas grande y potentes , el plantel de mecanicos de coect no lograba aparentemente entender y reparar a estos extraños motores.

En las maniobras incribles de coect ; nos consta que redistribuyeron a cuatro de los mejores mecanicos que habian pertenecido a codet ( con amplios conocimientos en mecanica Mercedes Benz y Volvo) y fueron asignados al plantel de conductores de algunos coche de la desaparecida cooperativa.

A pesar de ser mas antiguos los torinos , sus utilizaciones en distancia cortas dentro de la linea 600 los preservo y aun estaba en buenas condiciones . Sin embargo el Viaggio , al ser afectado a los servicios directos y a los de recorrido normal , donde desarrollaban velocidad y tenian que circular por zonas de alta densidad de trafico , acusaban desgaste general.

Con una imninte renovacion en el horizonte , las reparaciones y mantenimiento que se le efectuaba a los Viaggio eran casi nulas. Algunos de estos coches mostraban el estado de deterioro mas avanzado de la flota.

De todos ellos el que mas deterioro presentaba era el coche 344 , que habia sido asignado casi totalmente a las lineas internas desde el 2006 . Era muy raro que corriera servicios en el directo y, de esa forma , al prestar servicios por adentro estaba mucho mas expuesto a los accidentes, sin contar a lo largo de su historia fue el Viaggio que peores incidentes protagonizo: fue victima de incendios , se le cayo una columna encima y contaba con una larga lista de colisiones en su haber.

Jugando a los descuentos

Persigiendo el objetivo de lograr rejuvenecer su flota inter , la cooperativa coect puso la mira en las unidades mas antiguas que integraban al parque y las que mas dolores de cabeza le cusaban : los 4 Marcopolo Torino de 1989 y los 5 Marcopolo Viaggio de 1990.

Comenzo asi una larga agonia en la que iria paulatinamente desapareciendo el parque de la ex Codet ; quedandose el puntapie incial cuando fueron renumerados y luego desafectados de servicio en febrero de 2008 dos Marcopolo Torino , los numerados 40 y 42 el coche 40 paso a ser el 361 mientras el 42 fue renumerado 360. Sin embargo , los internos 39 y41 continuaron bastante tiempo mas en los servicios de la linea 600.

Los dos torinos desafectados fueron reemplazados por cuatro coches Ciferal Padron Rio, que habian sido concebidos para trayectos urbanos y se encontraban fuera de servicio . al asignarles el el trayecto suburbano de Montevideo a las Piedras se lo reconstruyo cerrandoles la luneta trasera y colocando superficies acolchonadasen sus asiento y respaldos . Fueron renumerados 337 ,338,.20, y 342 y con ellos , aumento la flota suburbana en dos unidades dado que los Torinos reemplazados fueron solo dos y aqui se colocaron cuatro coches . si bien el coche 338 fue asignado a la nueva linea DM1, varias veces se lo vio haciendo lineas ex Codet.

A los cuatro ciferal se les aplico lña misma librea a los ex coder que habian sido repintados en coect . Con este cambio por primera vez fue posible ver a los coches ciferal trabajando en la zona de las piedras.

En cuanto a los dos torinos desafectados , el 40 fue prestado a una asociacion que tenia como fin juntar firmas para conseguir la anulacion de la ley de caducidad. Dada la condicion de caracter nacional de esta ley, el coche fue enviao a recorrer todo el pais n, algo que jamas habia realizado . El otro torino , el ex 42 , fue depositado en un galpon de los talleres de la habana , sin un destino definido.

Desafectar a los Torino solo fue le principio de esta nueva etapa . Para este momento , los cinco Viaggio tenian los diad contadois, al menos las lineas que cumplieron durante toda su vida util, entre Montevideo y Las Piedras.

Con el pasar de los años habi8a sido personalizados por sus conductores y es interesante destacar estas diferencias que los hacian facilmente reconocibles entre si cuando se aproximaba de lejos .Ademas sobrsalian demasiado de entre la flota , inclusive por encima de la mas nueva que tenia Codet; Los allegro gv . Los mas cuidados e inacumulados fueron los coches numero 343 y347 que llegaron a sus ultimos años de servicios en un estado de conservacion que los hacia parecer nuevos en comparacion a los demas.

Coche 43: Su principal y mas notoria caracteristica era su color azul que lo difernciaba notoriamnte de todos sus hermanos . Su cuatro focos eran especiales con reflectores antiniebla ademas de que, para aumentar mas potencia detras de la rejilla de aire del radiador . En la noche , el coche se ditinguia de lejos por su frente luminiscencia amarilla.Ademas conservaba en el mismo lugar de donde venia la fabrica , en la parte izquierda del frente , el escudo Mercedes Bnz tambien era unico que mantenia su interior de origen , con el piso de color narnja como habia llegado de fabrica y sus asientos se habian mantenido originales , a diferencia de los otros cuatro.

Coche 44 : Lamentablemente siempre se caracterizo por su mal estado estetico , porque fue el que mas accidentes tuvo de los cinco y, en sus ultimos tiempos de servicio ,su estado exterior era bastante malo. con la pintura desgastada y desteñida , el paragolpes dañado , las rejillas de radiador torcidas y sus dos focos destrozados. Ademas habia perdido , desde hacia tiempo el escudo de Mercedes Benz Como el de Marcopolo.

Coche 45 : El estado de conservacion de este coche era bueno, a pesar de que en los ultimos tiempos presento problemas con en la primera de marcha de caja de cambios . Al igual que el 43, el 45 estaba equipado con dos focos antiniebla pequeños , debajo de la rejilla del radiador .Este coche si bien fue retocada con el correr de los años, nunca fue cambiada.

Coche 46: En cuanto a estado de conservacion se asemajaba mucho al 45 , solo que el 46 mostraba aun orgullo su escudo Mercedes Benz traido de fabrica , mientras del lado del contrario lucia su numero pintado de color azul con sombreado . Poseia una librea que fue anterior a ka que se uso en los coches 47 y 44.

Coche 47: Era por lejos el que se encontraba en mejores condiciones, con la pintura impecable , vistosas llantas cromadas y era facilmente reconocible de noche , ya que en la mitad del parabrisas, a ambos lados agarradas a los parantes , que habian dos luces de color purpura muy fuertes que causaban que el coche se notara a distancia cuando se aproximaba . Tenia sobre la rejilla del radiador el lugar se aproximaba. Tenia sobre la rejilla del radiador, en lugar donde de fabrica habia lucido el logo de Marcopolo, El escudo de Mercedes Benz y en la parte superior ,a ambos lados, lucia dos veces el numero 47 en color plateado . Era el unico de los cinco que repetia su numero en el frente dos veces el numero y que poseia un toque demasiado personal con los numeros y el logotipo de Codet en plateado.

La imagen con su publico

Los viaggio tenian muy buena imagen tanto con los pasajeros como el propio personal. Todos coincidenque eran muy comodos, amplios,fuertes y bellos .Nadie negaba que el Viaggio era un buen coche y aunque desconocieran sobre omnibus y detalles tecnicos sabian que estaban viajando seguros.

Viajar en un Viaggio era una experiencia distinta pues eran coches que sobresalian del resto de la flota . Quizas todo en ellos era extravagante ya que la linea directa es muy especial y distinta con respecto a las otras. Ni hablarque diferir en el recorrido , viajar en una linea que iba por dentro , ya que no se hacen muchas paradas y cuando se va en carretera el coche acelera con toda su potencia.

El Fin de sus dias

No se tienen datos certeros de la fecha exactaen la que se hizo oficial la compra de coect a la marcopolo , por los coches que reemplazaran a los torinos y a los Viaggio que habian pertenecidoa Codet.

Posteriormente se supo cual era modelo adquirido una bizarra mezcla de dos modelos ( politica aplicadapor la Marcopolo desde tiempo antes), el torino y el gran viale, cruza que dio lugar a un coche pensado para servicios urbanos , pero equipado con asientos de tipo suburbano . La orden de fabricacion fue de 10 coches , conocido bajo el extraño nombre de torino vip class a pesat de que en las placas de fabrica ( ubicadas junto al puesto de conduccion) se expresaba que el modelo era en verdad Gran Viale , toda una contradiccion. El chasis de los mismos , como era de esperarse, era Volvo Modelo B7R trasero y caja de cambios manual de 5 velocidades.

Desde agosto de 2008 comenzaron a circular los rumores de que la renovacion venia en breve y que los fviejos guerreros no llegarian a ver la luz del año nuevo 2009. En noviembre , por primera vez se dio a conocer los reemplazos , al ser enviada desde brasil, una fotografia de uno de ellos en la planta de marcopolo , la misma que habia fabricado a los Viaggio 18 años atras . Los Nuevos coches arribaron finalmente Uruguay el viernes 29 de noviembre , realizando el trayecto desde brasil hasta montevideo por sus propios medios ,ablandando los nuevos motores.

La ultima vez que los viaggio cumplieron con actividades adicionales fue el dia 13 de diciembre de 2008 cuando algunos concurrieron al festival de fuegos artificiales Las Noche De La Luces las unidades 343 y 345 ( ademas de varios coches Vitoria de la desaparecida Codet) Viajaron desde las Piedras hasta Punta Carretas en Montevideo , Para transportar pasajeros al clasico evento . el 345 llego y se marcho rapidamente , mientras que el 343 permanecio en el lugar hasta el final del desfile.

En la tarde lluviosa del lunes del 1 de diciembre del 2008 , el coche 344 que se transitaba por agraciada rumbo a la terminal por la linea 4a aproximadamente a las 19:00 sufrio una colision contra un automovil BMW , causando mas estropicios a su maltrecha imagen . Se destruyo un foco se torcio el paragolpes delantero , y se quebraron varias rejillas de las tomas de aire hacia el radiador , pero el coche regresaria rapidamente al servicio, casi sin ser reparado.

Un dia despues del choque del 344 fueron activados por primera vez los nuevos cohes Torino vip class al ser enviados desde montevideo a Las Piedras , donde tendria lugar su presentacion a la poblacion, en la calle Lavalleja contigua a la plaza de Las Piedras.

La eleccion ese lugar para presentarlos ,en lugar de Montevideo en que ese lugar se encuentra la junta local y los coches fueron empadronados en Las Piedras no en Montevideo.

Fue Una presentacion simple y algo desprolija , los coches fueron aparcados en los cordones en algunos casos , y atravesados en la calle en otros. Concurrieron algunas autoridades , el mismo ministro de transporte Victor Rossi Y algunos medios de Prensa.

Los diez nuevos coches no solo remplazarian a los viaggio : dos de ellos sustiturian a dos caio vitoria , que no fueron sacados de servicios, sino renumerados.

Los torino vip class sutituran a los coches de la siguiente forma

Coche Numero 300 - No sustituyo a ningun Coche

Coche numero 306 - Sustituyo al coche 6 de codet el que fue renumerado como 336

coche numero 356- sustituyo al coche 56 de codet el fue renumerado como 359

coche 341- sustituyo al coche 341 de coect el que seria desafectado

coche 342- sustituyom al coche 342 de coect el que seria desfectado

coche 343-sustituyo al coche 343 de codet el que seria desafectado

coche 344- sustituyo al coche 3444 de codet el que seria desafectado

coche 345 - sustituyo al coche 345 de cocdet el que seria desafectado

coche 346 - sustituyo al coche 346 de codet el que seria desafectado

coche 347 - sustituyo al coche 347 de codet el que seria desafectado

A pesar de la presentacion de los coches al publico , los mismos demkoraron algunos dias en entrar al servicio , prolongando la vida en servicio de los Viaggio. Se les debia instalar a las nuevas unidades algunos detalles no incluidos de fabrica , pero finalmente , el tiempo de los Viaggio se termino.

15 de diciembre de 2008: comenzo como un dia normal perto , sin embargo , par los legendarios Viaggio este dia no era igual al resto,pues fue le ultimo dia de servicio regular. A medida que el dia avanzaba , cada kilometro recorrido , con cada vuelta rueda , el final estaba mas proximo. el coche 345 fue visto en horas de la tarde , cunado el sol desendia , partiendo de la terminal y tomando la rambla a gran velocidad , como tantas veces lo habia hecho.

Al acer las sombras de la noche , y luego de terminar su labor , los Viaggio entraron definitivamente en la recta final y corrieron su ultimo viaje vacios, con los interiores a oscuras desde el lugar donde cada uno de ellos termino su ultimo servicio hacia el barrio villa española donde estan ubicado s en los talleres y se terminaba su jornada laboral , que en este caso seria la ultima.

El guardia encargado del acceso anoto en la planilla , el numero de cada uno de los cinco coches y marco la hora de ingreso al predio . uno por uno , los viaggio ingresaron a los talleres de la Habana de coect y se fueron hasta el fondo . se juntaron como pocas veces se veia a los cinco hermanos , en la oscuridad.

Por ultima vez se escucho ronroñear sus Motores Mercedes Benz , antes de ser apagados y quedar totalmente a oscuras , dejando atras y para siempre el servicio que cumplieron durante 18 años, acercando almas,sueñosy recuerdos, miles de personas que lo usaron como refugio en los dias lluviosos , como paseo familiar en los dias de calor o no para concurrir a sus trabajos . algo que lleva tantos recuerdos con el ,nose merece ser tratado simplemente como una maquina a la cual se la desecha por tener ya algunos años.

El dia 16 de diciembre de 2008 , ingresaron al servicio sus remplazos pero por mas avances tecnologicos que ofrecieran , nada podria igualar jamas a los legendarios 5 caballeros , Los Viaggio pocos dias despues eran desafectados de servicio los ultimos dos torino ,el 40 u 42 , que fueron aparcados junto a los viaggio en los pfredios de la Habana . Poco despues aparecio un coche ciferal con la numeracion 339, que seria uno de los adoptados ,. al cual se lo habria renumerado.

Posteriormente , en febrero de 2009, el ex coche 39 , un torino , fue pintado de la mitad hacia abajo de color rojo ,mantuvo arriba su color azul y fue cedido al Club Social y Deportivo C.O.D.E.T, para que transportara a la murga de carnaval que ensayaba en dicho club , que esta ubicado enfrente a los predios donde en algun momento fueron los talleres de C.O.D.E.T , en Garzon Y Propios , que ahora es usufructuado por un privado que repara omnibus de varias empresas y cooperativas , mientras que el coche 339 ( ex 39 de Codet) esta guardado en dichos talleres.

El Club Social Y deportivo Codet es el unico vestigio fisico que sobrevive de la vieja cooperativa. Centro social , cuenta con gimnasio y cuadro de Futbol y, en su interior , funciona como museo que recuerda a tan emblematica empresa.

En la segunda semana de febrero del 2009 los coche 343 y 344 fueron vendidos a la empresa abc Coop de Colonia , marchandose de montevideo para siempre . Fueron inmediatamente lijados y a preparados para su nueva vida . El dia 27 de marzo de 2009 , el coche 43 fue reinagurado con su nueva librea , de color rojo y grandes letras amarillas en el costado , de aqui en mas el coche 17 de la empresa colonia.

Por su parte , el viejo 344 , tuvo que ser dejado momentaneamente fuera de servicio y levantado sobre tacos de madera , por tener los ejes en mal estado . Las puntas de eje y elasticos debieron ser desarmadas y reparadas , al igual que su radiador . Algunos asientos del ex 343 pasados al ex 344 el cual , apesar de todo, conservaba su interior en mejor estado que el otro.

Los dias pasados y el martes 7 de abril de 2009, el ex coche 347 fue encendido y llevado desde los talleres de la habana hasta camino Maldonado , a modo de viaje de prueba y muestra, pue fue adquirido por un empresario de una empresa del departamento de durazno . A las 9:30 de la mañana del 8 de abril de 2009 , finalmente emprendio su viaje con destino a aquella ciudad , dejando atras a sus otros dos hermanos y a Montevideo . En la habana , al momento de confeccionar este trabajo , permanecen aun lo9s viejos 345 y 346, con destino aun incierto.

Evidentemente , tanto para los Viaggio como para los Torinos III su historia no ha terminado , por ser unidades relativamente modernas y encontrarse en buenas condiciones. seguiran sus dias de servicio en empresas del interior del pais , en algun lugar lejano, pero nunca mas volveran a trabajar todos juntos , ni para la empresa que los hizo nacer porque la misma murioy dejo el legado de un nombre que es recordado con afecto y mucho cariño por sus ex trabajadores y usuarios.

Es destacable que, para muchas personas , se hace imposible no encariñarse con el coche que tanto dio de comer a el y a su familia en el caso de los trabajadores o, siendo usuarios , a quien nos devolvia todos los dias a nuestras casas , luego de una larga historia, para que nunca se olviden las largas horas de la vida de cada persona que transcurren sobre un omnibus.